Bahnsteige

Das Aufbringen von Asphalt im Maßstab 1:87 erwies sich als schwierig.

 

 

Im Jahr 1990 hatte der Bahnhof Filisur noch niedrige Bahnsteige und Bahnübergänge über die Gleise. Das war großartig für Fotografen. Sie könnten leicht auf den Gleisen gehen. Wenn Sie gezeigt haben, dass Sie die Zugfahrt genau überwacht haben, war alles in Ordnung. Ich konnte sogar die beiden äußeren Gleise überqueren.

 

Die Bahnsteige waren dann nicht mehr in sehr gutem Zustand. Hier und da waren Reparaturarbeiten durchgeführt worden. Eine Betonbewehrung war bereits gegen die Seitensteine ​​gelegt worden, aber diese bröckelte wieder. Entlang der Gleise 1 und 2 wurden Klinkerstreifen teilweise durch Asphalt ersetzt. Eine Herausforderung, all das zu modellieren.

 

Im Jahr 2004 wurde das Bahnhof modernisiert und ein bisschen Nostalgie verschwand. Der Erinnerung bleibt mit der Modellbahn lebendig.

 

Foto:  René Kokert.

 

Die Bahnsteige hatten unterschiedliche Breiten. Sie können dies an Fotos messen. Verwenden Sie die Spurweite 1 m als Referenz. Die Gleise waren standardmäßig 4 m voneinander entfernt, zwischen den Gleisen 3 und 4 waren es 6 m.

Ich habe auch die Weichenverbindungen (Bemo-Code 70) berücksichtigt und bin für den Standardabstand bei 48 mm herausgekommen.

Ich habe 67 mm zwischen den Spuren 3 und 4 gehalten. Die Kantensteine ​​sind 1 mm dick und 4 mm hoch. Der breite Asphaltbelag wurde zwischen den Kantensteinen 32 mm breit. Für die schmalen Plattformen wurde dies 16 mm + 8 mm extra bis einer Schiene. Dieser zusätzliche Streifen von 8 mm ist der Streifen, der in Wirklichkeit mit Klinker gefüllt und später durch Asphalt ersetzt wurde.

 

 

Der äußere Seitenstein befindet sich 16,5 mm von der Mitte der Gleise entfernt. Der Seitenstein erstreckt sich bis zu 1 mm über der Schiene.

Der Asphalt befindet sich ebenfalls 1 mm über der Schienenhöhe. Die Höhe des zusätzlichen Streifens von 8 mm Breite bis zur Schiene wurde auf 0,4 mm unter die Schienenhöhe abgesenkt (für Gleis 1 auf beiden Seiten und für Gleis 2 auf der Nordseite).

Auf einem Teststück wurden die stabilen Pappkantensteine ​​nicht unterbrochen. Auf der Anlage befinden sich lose Pappstücke.

Die Bahnsteige werden bis ca. 1 mm unterhalb der Randstreifen mit Pappe gefüllt und anschließend mit Koemo Steinmehl Weg 15 gefüllt. Dieser Steinmehl wurde mit einer Holz-Leim-Wasser-Mischung bewässert und mit stark verdünnter Vallejo-Farbe verunreinigt. Dazu später mehr.

Zerbröckelte Schaumstoffstreifen werden entlang der Knatsteine geklebt. Diese sollten die zerbröckelte Betonbewehrung darstellen.

Dieses Teststück gab mir Grund, dies auf die Strecke anzuwenden.

Das wäre aber enttäuschend!

Um ein gutes Bild von allen Bahnsteigformen und allen möglichen anderen Dingen auf der Strecke zu bekommen, werden Fotos benötigt, die ich zum Glück in großem Umfang aus der Schweiz erhalten habe.

Darüber hinaus war auch der Bahnkataster-Plan vom Bahnhof Filisur sehr praktisch. Erhältlich bei der Rhätischen Bahn.

Auf dieser Planzeichnung sind alle möglichen Dinge angegeben.

In vielen Punkten gab es abweichende Konstruktionen. Kabelkanäle, Schachtdeckel, Holzübergänge oder an einzige Stellen Pflastersteine ​​zwischen den Schienen.

 

Ein lustiges Puzzle, so ein alter Bahnhof!

 

Ich fing an Pappe zu kleben. Aber nicht nachdem ich alle Schienen mit Koemo Rostbraun behandelt hatte. Ich habe auch Abdeckungen aus Pappe geschnitten. Diese sind jetzt auch bei verschiedenen Lieferanten erhältlich. An vielen Stellen wurden die Seitensteine ​​für die Übergänge tiefer gelegt. Ein schönes Detail war, dass die Übergänge nicht alle gleich breit waren. Die Übergänge bestanden aus echtem Holz aus 1,5 x 2 mm großen Linde-Latten.

 

Nach dem Aufbringen der Kantensteine ​​mit dem bröckelnden Betonstreifen wurde Ballast aufgetragen. Informationen zum Aufbringen von Ballast finden Sie auf der Seite Koemo Schotter.

Detail: Die damals noch bestehende Doppelgleisverbindung  (Hosenträger) mit Doppelkreuzungsweichen wurde von mir weggelassen, bleibt aber im Schotter sichtbar. (auf dem rechten Bild unten in der Mitte).

Dann der 8-mm-Steinstreifen, der 1990 noch lokal vorhanden war. Der typische Schweizer Profilstein war im Modell nicht verfügbar. Ich entschied mich für die Verbundpflasterplatte von Auhagen, Nr. 52408. Mit dem Cutter im Standard wurde ein Falz gefräst, damit die Steine ​​nicht über die Schiene ragen.

 

Und dann kam ein Rückschlag. Ich habe den Steinmehl nicht flach auf die Bahnsteige legen können. Es wurde ein Knollenfeld!

Ich musste den Cutter einsetzen und fing wieder an. Manchmal gab es Zeiten, in denen man die Axt hineinstecken wollte ...

 

De bovenste laag Steinmehl is er weer uit gefreesd.

Na drie keer (!) aanbrengen een aanvaardbaar resultaat.

 

Was hat sich herausgestellt? Aufgrund der unebenen Randsteine ​​war die Steinmehlschicht nicht gut zu glätten. Das hat mich am Teststück nicht gestört, es gab schöne durchgehende Randleisten! Auch der aufgetragene Steinmehl "schwamm" in der Wasser-Leim-Mischung. Nach dem Fräsen habe ich eine neue, dünne Schicht Steinmehl aufgetragen und mit einem Stück Papier flach gebügelt, nicht über den Kantensteinen. Das lief viel besser und der Kleber war jetzt kein Problem mehr. Der Kleber saugte nun auch in die noch vorhandene Unterlage und der Steinmehl blieb flach liegen.

 

Nach dem erneuten Auftragen des Steinmehls war die Oberfläche jedoch, auch nach mehrtägigem Trocknen, viel zu dunkel. Ich habe es gemalt und dann die Oberfläche komplett geschlossen! Der Steinmehl kann daher nicht gestrichen werden, ohne dass die Struktur verschwindet, was auch für Gips gilt. Ich habe es ein zweites Mal gefräst. (Die sprichwörtliche Axt blieb noch im Schuppen). Schließlich brachte ich den neuen Steinmehl wieder in eine akzeptable Farbe, indem ich ihn mit sehr stark verdünnter Vallejo-Farbe 70989 "himmelgrau" malte.

 

Nachdem ich später auch Steinmehl neben der Strecke bearbeitet hatte, kam ich zu folgendem:

Bearbeiten Sie die Oberfläche flach, vorzugsweise mit einem etwas saugfähigen Material wie Putz. Tragen Sie das Steinmehl sehr dünn auf und wischen Sie es mit Papier ab (halten Sie es horizontal). Lassen Sie dann die Leimmischung von der Seite (dem Kantenstein) in die Oberfläche einwirken. Tropfen Sie die Klebstoffmischung niemals auf die trockene Steinmehl-Oberfläche. Genau wie beim Koemo-Schotter.

 

Die mit Heki 6600 "Beton" lackierten Kantsteine von Pappe haben eine sehr gute Struktur. Aber das Gießen mit der Holz-Leim-Wasser-Mischung machte den Karton manchmal (vorübergehend) weich.

Daher wäre Kunststoff hier vielleicht besser, zumindest wenn neuere Bahnsteige dargestellt werden.

 

 

Erstes Bild:

Am Ende der Plattform zwischen den Gleisen 2 und 3 befanden sich breite, abfallende Betonbänder anstelle von Profilsteinen oder Asphaltstreifen.

Beide Fotos zeigen auch die "hohlen" Betonstreifen mit einem Schachtdeckel in der Mitte neben Spur 1 und zwischen Spur 1 und 2.

Das ist keine bahnsteig und auch keine Wassersammlung an ehemaligen Wasserhähnen. Sie waren Teile einer ehemaligen Wagenwasch- und Desinfektionsanlage, die zweifellos mit dem Viehtransport vor und nach einer Winterperiode zu tun hatte.

Früher gab es auch hier Wasserhähne, zwei Teile zwischen Gleis 2 und 3, aber 1990 war nichts zu sehen, obwohl sich noch ein Schachtdeckel auf der Bahnsteig befand .....